ATT EDS: Relacione lo siguiente con 'MEDIO AMBIENTE-BRASIL:
Las comunidades indígenas se defienden de los mineros de oro, trasladadas desde Brasil /
Boa Vista, Brasil - Soldados vestidos de verde oliva
uniformes de camuflaje se sientan en lo alto de las cabañas de tres brillantes
topadoras amarillas, maniobrando su camino por el camino de tierra desigual
en los densos bosques tropicales del norte del Amazonas.
Otro soldado, que tiene una carabina al hombro,
agita el tráfico hacia un lado mientras las excavadoras se ensanchan lentamente y
suavizar el camino de tierra que se convertirá en una carretera asfaltada de 570 km
entre los dos estados brasileños de Amazonas y Roraima.
El camino que comienza en el puerto fluvial del Amazonas de Manaus, el
capital de Amazonas, terminará en esta ciudad de Boa Vista, la
capital de Roraima. Permitirá que los vehículos pesados transporten mercancías.
a Caracas en Venezuela, otros 1,000 kms por la carretera,
y hacia los puertos del Caribe.
La carretera es solo una de las docenas de nuevas infraestructuras importantes.
proyectos, que incluyen vías fluviales, ferrocarriles, refinerías masivas,
y terminales de granos, que se espera que completen la visión de
libre comercio en los nueve países de la cuenca amazónica.
Estos proyectos aumentarán enormemente la extracción y exportación
de recursos a Europa, América del Norte y Japón. Los recursos
van desde oro en Roraima hasta madera en Amazonas, gas natural en
Bolivia, y carne vacuna, soja y otros productos agrícolas en
Brasil occidental.
Casi todos los nuevos proyectos están diseñados para ejecutarse
millones de hectáreas de territorios indígenas, densos bosques y
complejos ecosistemas fluviales y pantanosos, y aportaría
cambios en la región.
El grupo ambientalista con sede en California Amazon Watch tiene
analizó el impacto general de los nuevos proyectos de infraestructura.
“Este bien podría ser el asalto final al Amazonas, el
activo más preciado”, afirma Atossa Soltani de Amazon Watch. Ella
agrega que toda la región amazónica es el hogar de "la mitad de los
(terrestres) en el mundo y una quinta parte del agua dulce
en el planeta."
"Las últimas estadísticas muestran que la tasa de destrucción de
el Amazonas ha aumentado en un tercio desde la Cumbre de la Tierra de 1992 aquí
en Brasil ”, agrega Soltani. "La situación está a punto de mejorar
peor a menos que demos un paso atrás para examinar las consecuencias de estos nuevos
inversiones."
Soltani y su colega Tracey Osborne acaban de publicar un
Informe de 82 páginas, titulado 'Arterias para el comercio: consecuencias para
Amazonia '. La publicación del informe coincide con el especial de esta semana.
sesión de la Asamblea General de la ONU en Nueva York, donde unos 40
Los líderes mundiales están midiendo el progreso de los esfuerzos para proteger
medio ambiente desde la cumbre de Brasil.
El informe muestra que la nueva inversión se centra en
tres corredores principales: desde Manaus en el norte de Brasil hasta el
Caribe a través de Guyana y Venezuela; desde el sur de Brasil hacia fuera
al Pacífico a través de Bolivia, Chile y Perú; y desde el centro
Brasil al Atlántico.
En el corredor Manaus-Caribe, la vía podría tener un importante
impacto en los pueblos indígenas Waimiri-Atroari, mientras que un nuevo
proyecto para ampliar la represa de Guri en Venezuela y llevar energía a Boa
Vista impactará también en el parque nacional Canaima en Venezuela
como los ríos Caura y Paragua.
Un plan para unir Boa Vista por carretera con Georgetown, Guyana,
impactar a los pueblos Macuxi y Wapixana, así como a los guyaneses
Amazonas.
En el sur de Brasil, se prevén cuatro proyectos viales en competencia
atravesar las selvas tropicales para dar acceso a las exportaciones a la
Pacífico. Dos de los proyectos pasan por Bolivia y Chile, mientras
los otros dos pasan por Perú.
El primer enlace boliviano corre 2,043 kms desde Cuiabá en el
Estado brasileño de Mato Grosso a Arica en Chile, mientras que el otro
recorre 642 kms desde Puerto Suárez en Brasil hasta Santa Cruz en
Bolivia
Una opción peruana es la finalización y rehabilitación de la
La carretera BR-364, que también comienza en Cuiabá, Brasil, cruza la
frontera en Boqueirao do Esperanca, a Pucallpa en los Andes y
luego a Lima en Perú.
La segunda opción peruana es la terminación y rehabilitación
de la carretera BR-317, que va desde Rio Branco, Brasil, hasta
Puerto Maldonado en Perú, desde donde un camino de tierra conduce a Cuzco.
y hacia los puertos del sur de Perú o del norte de Chile.
El corredor de exportación del sur también incluye una propuesta
gasoducto que iría desde Santa Cruz en Bolivia hasta Brasil
Sao Paulo.
Ya ha comenzado el trabajo en el corredor central de exportaciones en dos
nuevos proyectos de vías fluviales que amenazan con afectar gravemente a los
pesca y agricultura a orillas del río. El primero involucra
profundizando y ensanchando el río Madeira, mientras que el segundo
involucra desarrollos similares en los ríos Tocantins y Araguaia
para permitir que las barcazas fluviales de aguas profundas viajen a la agricultura
corazón del centro de Brasil.
El tercer gran proyecto de infraestructura en el centro de Brasil
corredor es para el ferrocarril Ferronorte, que se extenderá 5,000
kms.
Grupos en Brasil han comenzado a protestar contra estos proyectos. Unos pocos
meses atrás, el Xavante interrumpió físicamente las obras de construcción en
los proyectos de la hidrovía Tocantins-Araguia. Y solo la semana pasada
abogados del Instituto Socio Ambiental de Brasilia, quienes son
en representación de los Xavante, ganó una medida cautelar contra el
projecto de desarrollo.
Pero en su mayor parte, los grupos brasileños dicen que no saben
lo que se está planeando.
“Es muy difícil obtener documentos sobre planes sobre nuevos
proyectos en el estado de Roraima, por no hablar de otras partes de Brasil
u otros países ”, dice Anna Paulo Souto, abogada de Conselho
Indigena de Roraima (el Concejo Indígena de Roraima) aquí en
Buena Vista.
Por un lado, la financiación de estos proyectos proviene de
fuentes que rara vez publican planos detallados de su construcción
proyectos y mucho menos consultar con las comunidades locales.
Pero las preguntas sobre el proyecto se están planteando lentamente en el
capital federal de Brasilia.
“Queremos desarrollo, pero esto no puede ocurrir a expensas de
vender los bosques amazónicos a empresas extranjeras para que
destruir ”, dice Gilney Viana, un congresista brasileño del
Partido de los Trabajadores en Mato Grosso.
Viana ha organizado audiencias públicas para exponer la situación ambiental
registros de las empresas extranjeras que han comprado madera
concesiones en el país.
“Todos necesitamos hacer muchas más preguntas”, dice Soltani.
“Los financiadores y planificadores necesitan hablar con las comunidades. Y
sobre todo, necesitan reconocer los derechos que los indígenas
los grupos tienen sus tierras en virtud de la constitución ".
(FIN / IPS / PC / YJC / 97)
Origen: Washington / ENVIRONMENT-AMAZON /
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