En las orillas del río Tapajós, donde las barcazas de soja y minerales ya rompen las redes de pesca y dejan tras de sí peces muertos, vemos un atisbo de lo que podría multiplicarse con Ferrogrão. El ferrocarril de 933 kilómetros entre Sinop (MT) y Miritituba (PA) se presenta como una solución logística, pero en la práctica, implica mayor deforestación, invasiones de tierras y contaminación de territorios y bosques.
Los partidarios argumentan que Ferrogrão reduciría las emisiones en comparación con el transporte por carretera. Pero las cuentas no cuadran: los impactos acumulativos, incluyendo la deforestación, los monocultivos y los pesticidas, demuestran que no basta con comparar los tipos de combustible. Estudios de la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG) indican que los municipios afectados poseen 9.8 millones de hectáreas de bosques y sabanas intactas, con riesgo de conversión en tierras de cultivo, minando el equilibrio de las cuencas de los ríos Xingu y Tapajós.
El pueblo Munduruku ya siente estos impactos. En las tierras de Praia do Índio y Praia do Mangue en Itaituba (Panamá), los puertos de soja contaminan el agua y restringen la pesca. Si el ferrocarril avanza, el transporte de granos por el Tapajós podría septuplicarse, agravando esta situación.
Ni siquiera la lógica económica puede justificar este proyecto. La investigación de la Amazonas 2030 La iniciativa muestra que la rentabilidad financiera realista es hasta siete veces menor que la proyectada, lo que implica mayores subsidios públicos para beneficiar a Cargill, Bunge y Amaggi. Además, los mercados internacionales exigen trazabilidad y cero deforestación; los productos vinculados a la destrucción podrían verse bloqueados, lo que socavaría el flujo que el lobby de la agroindustria pretende facilitar.
Ferrogrão es la columna vertebral de un corredor que transforma la Amazonia en una ruta de exportación de materias primas y condena a Brasil a un papel subordinado. Con él vendrán más puertos y la conversión de ríos en vías fluviales.
En agosto, el gobierno incluyó los ríos Madeira, Tocantins y Tapajós en el Programa Nacional de Privatización, lo que permitió a grandes empresas convertirlos en vías fluviales industriales. En el Tocantins, planean dinamitar los rápidos de Lourenção, una zona de reproducción de peces y especies únicas. Todo ello en flagrante violación del Convenio 169 de la OIT, que garantiza la consulta libre, previa e informada. Y, en vísperas de la COP30 en Belém, esta regresión debilita la credibilidad de Brasil ante el mundo.
Es en este contexto que el Supremo Tribunal Federal se pronunciará sobre la Acción Directa de Inconstitucionalidad (ADI) 6.553 (relativa a la ruta del Ferrogrão) el 1 de octubre. La decisión no se refiere sólo al ferrocarril, sino a la defensa de la Constitución y de la capacidad del país de limitar la presión del agronegocio.
La ciencia y el conocimiento ancestral advierten que la deforestación ya está comprometiendo los ríos que sustentan las lluvias en el Centro-Sur, y que sin bosques en pie, la agricultura no puede sobrevivir. Y con ríos muertos, como venas abiertas para las ganancias de la agroindustria, cualquier futuro y soberanía se desvanecerán.
Pero existen alternativas. Con la regularización de tierras, la demarcación y la titulación de territorios, podemos garantizar un bosque vivo, medios de vida y el equilibrio climático. En lugar de beneficiar a las corporaciones extranjeras, debemos fortalecer las economías locales, diversificar la producción y valorar la sociobiodiversidad. El Ferrogrão no es una solución. Es un atajo hacia el colapso climático, agrícola, alimentario y económico de Brasil.
Alessandra Korap Mundurukú, líder indígena del Medio Tapajós, es presidente de la Asociación Indígena Pariri y ganador del Premio Goldman.
Renata Utsunomiya, analista de políticas públicas de transporte en la Amazonia del Grupo de Trabajo de Infraestructura y Justicia Socioambiental, doctor en ciencias ambientales por la Universidad de São Paulo.
