Suspendido durante dos años por una medida cautelar del Ministro Alexandre de Moraes del Supremo Tribunal Federal de Brasil (STF), el controvertido Ferrogrão mega-ferrocarril, un desastroso proyecto de infraestructura propuesto para el Amazonas, es ahora una amenaza renovada.
El 31 de mayo de 2023, de Moraes autorizado un análisis de los estudios y procesos administrativos relacionados con la implementación del ferrocarril a retomar. El ferrocarril es considerado uno de los proyectos más antiambientales que está considerando el gobierno de Lula de Silva e incluso ha sido apodado el “nuevo Belo Monte”. Con el apoyo de Amazon Watch, una delegación de líderes y representantes mundurukú viajó a Brasilia para asistir al fallo de la Corte Suprema para expresar su oposición y protestar contra el Ferrogrão, y defender sus derechos constitucionales.
A pesar de reabrir los estudios del proyecto, el ministro del STF mantuvo la suspensión de una alarmante ley que reduciría el área del Parque Nacional Jamanxim para permitir la construcción de vías férreas. Esta decisión fue anunciada en medio de una serie de ataques a los derechos indígenas en Brasil, por la Cámara de Diputados como adelantaron el proyecto de ley 490 que legalizaría el robo de tierras.
“El ferrocarril podría ser el final de la línea para el Amazonas”, afirmó Alessandra Mundurukú y el Cacique Juárez Saw en un artículo reciente para Uma Gota No Oceano. “Sus 993 km de vía abrirían paso a todo tipo de invasores, como acaparadores de tierras, narcotraficantes, mineros de oro y madereros, que traerían más inseguridad y violencia a quienes viven en la selva. Si se construye, Ferrogrão traerá la necesidad de nuevos puertos, vías fluviales y carreteras, una infraestructura que requiere más energía. [Sería] la excusa perfecta para impulsar la hidroeléctrica São Luiz en el Tapajós, el último afluente de la margen derecha del Amazonas sin represas”.
Con un costo estimado de US$3.7 millones (BR$ 20 millones) y una extensión de 933 km, el proyecto transportaría soja y maíz principalmente desde el estado de Mato Grosso, una de las regiones agrícolas más productivas del país, a través del llamado Arco Norte de la Amazonía, un área que ya sufre una fuerte presión por la deforestación, hasta el puerto de Miritituba, en el río Tapajós en Pará. estado. La construcción del ferrocarril también implica la reducción del tamaño del Parque Nacional de Jamanxim en 464 hectáreas y podría conducir a la destrucción de más del 200,000 hectáreas de selva tropical primaria.
Una de las principales prioridades en la cartera de infraestructura del Ministerio de Transporte de Lula da Silva, el proyecto también afectaría las tierras indígenas, amenazando la agitación socioambiental en una región ya delicada. Los líderes indígenas de los territorios amenazados por el megaproyecto exigen su derecho a ser consultados y se han comprometido a luchar por la compensación por los impactos que ya se sienten en sus territorios mucho antes de que el proyecto saliera de la mesa de dibujo.
Dotô Takak-Ire, líder indígena Kayapó Mekrãgnoti y coordinadora del Instituto Kabu, enfatizó que una de las señas de identidad de la Ferrogrão proceso ha sido la falta de diálogo de la administración pública con los pueblos indígenas. “Nosotros no estamos en contra del desarrollo. Pero el gobierno debe cumplir con la ley”, compartió en un entrevista con Mongabay. “Como mencioné durante la audiencia [realizada en diciembre en la Cámara de Diputados], si los magistrados de la Corte Suprema deciden adelantar la Ferrogrão proceso, lucharemos. Puede que tengamos que establecer una aldea en el camino del tren. Entonces me gustaría ver si nos pisotean”, advirtió.
Dotô Takak-Ire agregó que las demandas indígenas se han centrado en el derecho a la consulta, garantizado por el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), del que Brasil es signatario, en los casos en que proyectos como el Ferrogrão impactaría territorios tradicionales.
De acuerdo a una estudio por la Universidad Federal de Minas Gerais (UFMG), las repercusiones de la construcción en la Tierra Indígena Capoto-Jarina y el Territorio Indígena Xingu podrían ser desastrosas. El ferrocarril dividirá varias tierras indígenas en la cuenca del río Xingu, causando graves daños socioambientales.
Este estudio enfatiza que los impactos generados por el proyecto, incluyendo un aumento en la contaminación por agroquímicos y la deforestación, se extienden mucho más allá de la zona prevista por el gobierno de 10 km a ambos lados de la ruta. La construcción podría incluso impulsar una interrupción del corredor ecológico Xingu, 26 millones de hectáreas de selva tropical protegida cuya división podría causar pérdidas irreparables para la estabilidad climática global. Mientras tanto, los estudios de factibilidad económica, técnica y ambiental identificaron impactos potenciales en 16 tierras indígenas, incluidas las de los pueblos Mundurukú, Panará y Kayapó.
“El ferrocarril es una puerta abierta para la agroindustria. Y no son solo las plantaciones de soja, sino toda la infraestructura asociada que, estando en la Amazonía, va a afectar a todos los territorios indígenas, a nuestro río, a nuestra selva”, dijo Alessandra Korap Mundurukú en un reciente entrevista capoc.
El planeado Ferrogrão megaproyecto va en contra del compromiso de la administración Lula de proteger las selvas tropicales amazónicas y defender los derechos indígenas como contribuciones críticas en la lucha para contener el cambio climático descontrolado. La selva tropical y nuestro futuro colectivo no pueden resistir la aprobación de otro desastre de infraestructura amazónico.
