Em março de 2002, foi realizado um estudo dos impactos sociais e ambientais da construção do OCP. Todo o trajeto do oleoduto de petróleo pesado foi fiscalizado, do Lago Agrio a Esmeraldas. Foram entrevistados 149 proprietários, trabalhadores e representantes de 5 autoridades municipais. Foram feitas observações diretas, em terras públicas e privadas atravessadas pelo gasoduto OCP. Todo esse material está documentado em fotografias, pesquisas e gravações.
O estudo inclui apenas os locais onde a construção do duto já foi iniciada, cobrindo uma distância total de aproximadamente 120 quilômetros, divididos nas seguintes seções:
- Esmeraldas, 40 km (slide 2)
- Nono, 10km (slide 3)
- Guamaní a Cuyuja, 30 km (slide 4)
- Lago Agrio, 40 km (slide 5)
No âmbito desta apresentação, pretende-se mostrar que a construção do OCP ameaça o meio ambiente natural e os direitos das pessoas que nele habitam, e que não cumpre as normas estipuladas no Estudo de Impacto Ambiental (EIA) , nem com os padrões do Banco Mundial.
IMPACTOS AMBIENTAIS VERIFICADOS DA CONSTRUÇÃO DO OCP (Slide 6)
1. Impactos no solo (slide 7)
A rota do oleoduto atravessa áreas perpendicularmente e longitudinalmente íngremes. As medidas tomadas pela empresa Techint para evitar deslizamentos e a erosão dos solos limitam-se a:
· Colocação de sacos de solo ou areia que não excedam 40 centímetros de altura em um lado de valas de 20 centímetros de profundidade cavadas diagonalmente à rota (slide 8)
· Colocação de tábuas de madeira para escorar encostas (slide 9)
Com chuvas fortes, esses métodos não são suficientes para evitar deslizamentos de terra (slide 10). De acordo com nosso levantamento, após apenas três meses de trabalho, 21% das propriedades afetadas pelo OCP já sofreram deslizamentos de terra em decorrência de métodos inadequados de construção de dutos (slide 11). Esses métodos não servem para evitar o escorregamento da tubulação durante a construção, o que pode causar acidentes (slide 12).
Em muitos locais, o gasoduto foi instalado nas cristas de morros, exigindo vários metros do topo das cristas para serem abertos para o percurso. Esse tipo de operação produz uma grande quantidade de terra que é lançada no vale abaixo. (slides 13 e 14)
A construção do OCP em áreas com declives acentuados e no topo de cumes causa instabilidade do solo, o que preocupantemente tende a causar acidentes e deslizamentos de terra durante a construção e operação. Essa instabilidade do terreno foi a causa do acidente ocorrido em Esmeraldas no dia 14 de abril, que deixou dois feridos e um morto (slide 15). Essa preocupação é agravada em locais já sujeitos a deslizamentos, como a região ao redor de El Guango, onde os deslizamentos mataram 40 pessoas em junho de 2001 (slide 16).
Visitando as propriedades atravessadas pelo mineroduto e conversando com os proprietários, não se pode deixar de nos preocupar com o futuro descumprimento por parte do Consórcio OCP e seus subcontratados. A celebração de contratos de direito de passagem de propriedade privada esteve, muitas vezes, condicionada à recuperação pós-construção das áreas afetadas. Os proprietários foram informados de que a rota não seria cavada profundamente, mas apenas despojada de sua vegetação e solo superficial quando necessário; o solo fértil seria mantido e depois colocado de volta; a vegetação original voltaria a crescer após o trabalho de construção; os proprietários poderiam devolver a terra à produção, e essa terra seria devolvida a eles em boas condições. No entanto, pode-se observar que ao longo do percurso, a realidade é totalmente diferente.
Em áreas montanhosas onduladas, a terra removida da rota do oleoduto atinge até 7 metros de altura. O solo fértil da superfície ou desapareceu completamente ou foi jogado para os lados da rota (slide 17). As grandes quantidades de terra removidas também são eliminadas desta forma. Em muitas propriedades, principalmente em zonas de baixa altitude, onde o solo é mais sensível a altas temperaturas, chuva e isolamento, a terra agora está estéril, privada de toda a vegetação e sujeita à erosão (slide 18). Ainda é impossível que a vegetação original volte a crescer. A passagem de máquinas pesadas tornará esta conclusão mais inevitável.
Os mesmos métodos têm sido usados dentro da Reserva Cayambe-Coca (slide 19), embora o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do gasoduto insista na necessidade de cuidados especiais com as operações realizadas em áreas protegidas. Grandes quantidades de terra foram removidas e usadas para preencher valas nas áreas mais baixas (slide 20). Apenas uma pequena porção da camada superficial do solo, coberta por vegetação herbácea, foi mantida nas laterais da rota (slide 21). É importante ressaltar que uma vez exposta a sujeira do altiplano (paramo), perde-se completamente a capacidade de retenção de água que a torna fundamental para a conservação dos ciclos hidráulicos em toda a região andina. Ao longo da faixa de servidão do gasoduto, as áreas de terras altas (paramo) não recuperarão suas características ecológicas originais e estarão expostas à drenagem de água e à erosão subsequente.
Além das áreas atravessadas pelo gasoduto, outras terras também sofrem com métodos de construção OCP desrespeitosos e selvagens. Por exemplo, detritos de construção foram depositados em rios e ao longo de estradas de acesso. Em Borja, o traçado do rio Quijos foi reorientado para permitir a retirada de materiais de construção do leito do rio para a construção da Estação Sardinas. Embora o trabalho de remoção já esteja concluído, não houve nenhum esforço para restaurar o ecossistema ou o leito do rio ao seu estado original em terras gentilmente cedidas à Techint pelo Sr. Luis Vega Pérez. (Slide 22)
Finalmente, pode-se perguntar “por que eles limpam uma área maior do que precisam? É o caso, por exemplo, da propriedade da Sra. Rosero, em Nono, onde Techint derrubou um bosque de arraias antes de perceber uma falha geológica que os fez decidir fazer um novo trajeto por terras vizinhas. Perto da Lagoa Papallacta, podem-se ver duas rotas com alguns metros de distância devido a uma decisão tardia de redirecionar a rota (slide 23). Nem mesmo as áreas protegidas escapam desse tipo de negligência. Por exemplo, uma área de floresta de 31 metros de largura foi desmatada no quilômetro 202 + 500 na Reserva Cayambe-Coca, embora o EIA estipule que centros de armazenamento ou acampamentos nesta área não devem ser construídos nessas áreas protegidas.
2. Impactos na água (slide 24)
A negligência na construção das estradas de acesso e do traçado do gasoduto tem causado o bloqueio de inúmeros riachos e lagoas. (slide 25) Nosso estudo documenta o bloqueio e contaminação de 157 lagoas, nascentes e fontes de água potável. Este bloqueio é resultado do uso de “tecnologia” inadequada, negligência dos trabalhadores e falta de recursos econômicos disponíveis para mitigar os impactos ambientais, em particular nas propriedades dos agricultores pobres.
Isso pode ser ilustrado com alguns exemplos:
De 6 a 8 de março, um dique bloqueado por construção causou o alagamento de 4 hectares de pastagens onde o senhor Elias Moreta costuma manter suas vacas. Este homem, cuja propriedade está localizada no quilômetro 15 da rota Lago Agrio-Quito, sofreu adicionalmente a perda de dois poços domésticos, que estavam cobertos pela água proveniente do dique bloqueado (slides 26 e 27).
Em outras propriedades, a rota do pipeline cobriu muitos outros pools pelos seguintes motivos:
· As tubulações de água foram colocadas acima do nível da água; (slide 28.)
· Em vez de tubulação, troncos de madeira foram usados e cobertos de terra, que escorrega quando chove; (slide 29 e 30)
· O fluxo de água foi interrompido por tela de arame bloqueada com sedimento de água; (slide 31). A falta de manutenção da malha causa alagamento das pastagens. (slide 32)
· Nada é feito para permitir a passagem de água por baixo da rota do gasoduto. (Slide 33)
· Na propriedade de Ramón Haya, o rio Loro Yacu ficou bloqueado por 15 dias no início de abril por causa de troncos de árvores lançados nele pela empresa e de deslizamentos causados pela chuva e falta de métodos de prevenção (slide 34).
Esses bloqueios geram inundações em áreas de pasto ou cultivo, contaminação de poços e surto de doenças como dengue devido à estagnação da água etc. Embora essas inundações sejam temporárias, as pastagens inundadas ficam cobertas de fungos que tornam a grama intragável e até perigosa para gado (slide 35).
A falta de métodos de mitigação para lidar com terra removida e vegetação destruída causa obstrução de nascentes e contaminação de poços, piscinas naturais e rios, que muitas vezes são a única fonte de água potável para as famílias (slides 36). Troncos retirados durante a implantação do traçado do oleoduto foram lançados no rio Quijos, onde causaram a morte de um turista durante a canoagem no rio (Slide 37). Esse tipo de negligência pode ter um impacto econômico importante em uma zona onde o ecoturismo está se desenvolvendo. Em áreas onde a piscicultura é praticada, a contaminação da água pela terra tem causado a morte de grandes quantidades de peixes.
O descaso e a falta de preocupação com os recursos hídricos e o meio ambiente demonstrados pelo consórcio alimentam nossas preocupações, principalmente quanto aos riscos para o abastecimento de água potável a cidades como Quito y Mindo (slide 38). No dia 23 de março, a passagem das máquinas rompeu a tubulação que leva as águas termais às piscinas comunais de Jamanco, deixando-as fora de serviço por um fim de semana inteiro. Em muitos locais, a tubulação que leva água a Quito atravessa, na mesma faixa de servidão, o OCP, o SOTE e o gasoduto (slide 39). Nesses locais, existe algum tipo de reforço de oleoduto e o oleoduto está sendo construído com a prevenção de incêndio e explosão em mente?
3. Impactos na vegetação (slide 40)
Ao longo de todo o percurso do OCP, ecossistemas e plantações foram destruídos. De acordo com nosso estudo, a construção OCP gerou perda de lavouras em 89% das propriedades pesquisadas e destruiu vegetação natural em 65% delas (slide 41).
O mais grave é que, ao longo de quase todo o percurso, a área de vegetação destruída excede os valores da faixa de servidão (ROW) fornecidos pelo consórcio e representantes que pagam aos proprietários (slide 42). Na maioria dos casos, isso é causado pelo lançamento de terra e vegetação removida além dos limites do ROW, e não dentro dos limites previstos pelo EIA (slide 43). Em encostas íngremes, a terra removida é contida apenas por pequenas tábuas, insuficientes para impedir a destruição da vegetação próxima (slide 44).
Freqüentemente, a destruição da vegetação além da faixa de servidão se deve à negligência dos trabalhadores. Na verdade, em algumas ocasiões, máquinas pesadas foram usadas em vez de motosserras para derrubar árvores, tornando impossível o controle sobre a direção em que caem.
Além disso, foram registrados casos de trabalhadores roubando safras.
As árvores comerciais localizadas ao longo da rota são cortadas e retiradas pelo pessoal da Techint sem compensação real para os proprietários (slide 45). Posteriormente, são utilizados para obras de construção. É um sacrilégio ver tábuas feitas de guayacán ou mogno colocadas em pântanos para permitir a passagem de máquinas (slide 46).
Além disso, a OCP Ltda explora e compra madeira, sem licença florestal, e a utiliza para obras. Em Santo Domingo e Guarumos, foram feitas denúncias ao Ministro do Meio Ambiente relativas à exploração ilegal de madeira.
4. Impactos na Fauna (slide 47)
Embora seja difícil avaliar o efeito da construção do oleoduto em animais, pode-se verificar o seguinte:
· 31% dos entrevistados relataram a morte de animais silvestres por fatores relacionados à construção de infraestrutura e ao uso de refletores noturnos nas estações, que matam milhares de insetos e também inúmeros animais maiores (slide 48),
· 15% dos entrevistados experimentaram a morte acidental de animais domésticos como resultado da construção do OCP (slide 49),
· O ruído das máquinas faz com que os pássaros fujam a vários quilômetros de seu habitat natural.
Além disso, os trabalhadores da construção civil danificam as cercas e se esquecem de substituí-las ou fazem uma substituição incorreta. Em nosso estudo, 82% dos proprietários de imóveis tiveram suas cercas danificadas ou destruídas, totalizando 17 quilômetros de extensão (de um total de 47 quilômetros estudados). Nessas condições, o gado foge e causa danos às lavouras ou se perde.
FALHA EM CUMPRIR AS NORMAS DE CONSTRUÇÃO
Além dos impactos ambientais, é importante destacar o descumprimento do consórcio pelas normas de construção dentro da Reserva Cayambe-Coca. Em vários locais, a faixa de servidão era maior do que o previsto, geralmente atingindo 15 metros em vez dos 9 metros acordados (slide 51).
Nos quilômetros 2 e 220 da rota, o oleoduto está enterrado a uma profundidade de 1.5 e 2 metros, respectivamente, em violação da profundidade de sepultamento prevista de 3 metros. Isso poderia ter um grande impacto sobre a vegetação por meio da mudança de temperatura (slide 52).
CONCLUSÃO
Estamos preocupados com os impactos ambientais causados pela construção do gasoduto OCP, bem como com as violações dos direitos humanos e o desrespeito generalizado das empresas. Mas o que mais nos assusta é o não cumprimento das promessas feitas há poucos meses. Se os contratos não forem respeitados nos estágios iniciais de construção, o que podemos esperar nos próximos vinte anos?
