El espesor del ducto y las medidas de protección no están claros. A ruta autorizada é o ponto de conflito do prefeito. La Ministra busca una salida técnica.
Em 15 dias termina o local para que as observações feitas por ele no Estudio de Impacto Ambiental se incorporem ao projeto.
Este tiempo es insuficiente para los ambientalistas. Ricardo Moreno, diretor ejecutivo de Fundación Natura, pidió que el plazo se amplíe: los reparos son vitales para garantizar el menor daño al entorno.
El Ministerio del Ambiente también hizo sus observaciones. Puso 72 reparos a vários aspectos del Estudio del OCP, elaborado por la empresa Entrix.
As pontuações se refiram a siete capítulos que são: a descrição do projeto, o estúdio de alternativas, o medio biótico, o físico, os aspectos socioeconômicos e produtivos, o plano de manejo ambiental e as audiências públicas.
Los cuestionamientos referentes a um filho lo biótico 15 y en estas, o tema predominante es el pedido de aclaraciones técnicas como el área a deforestarse, el ancho del derecho de vía, el cronograma de actividades, las responsabilidades del control…
Por ejemplo, o Ministério estabelece que áreas protegidas serão afetadas diretamente pelo OCP: os bosques protectores de Lumbaqui, Cumandá, Cuenca Alta del río Guayllabamba, Mindo-Nambillo e San Francisco e as Reservas Cayambe- Coca y Antisana. Se solicitó que se indique a superficie que será afetada para que se formule una indemnización.
Também se pode aprofundar mais os estudos na zona do IBA de Mindo (Área de Importância Mundial para as Aves) com uma ampliação do plano de monitoramento para as espécies que estão em perigo de extinção, amenizadas ou vulneráveis.
Os ecologistas coincidem com o Ministério al pedido más detalhes em los aspectos ambientais. “La versión final del estudio no incorpora adecuadamente información científica importante. Tampoco inclui mais de 20 recomendações propostas para mejorar la qualidade del estudio. Se desconoce la verdadera importancia ecológica del área ”, señaló Paul Greenfield, ornitólogo e integrante do Comité pro Ruta Menor Impacto del OCP.
Además, Lourdes Luque, ministra del Ambiente, señaló que mientras no se demuestre que se minimán los impactos no se les extenderá la licencia ambiental. Este requisito é indispensável para que a construção da obra arranque.
Los aspectos geológicos tampoco están claros. El Ministerio exhortó para que se utilicen datos atualizados en los aspectos geológicos, geotérmicos y en la assessación del riesgo sísmico. Se recomienda que se incluyan comprobaciones de campo, pues los parámetros geológicos son determinantes en el proceso de construcción.
Em contrapartida, Miguel Angel Alemán, gerente de Entrix, señaló que las observaciones hechas se acogieron y se trabaja en ellas. “Las zonas de riesgo se definieron de acuerdo a una matriz de assessación, en la cual se estabelece aspectos geológicos, climatológicos, sismotectónicos, hidrológicos a lo largo del trazado. Cada uno de los componentes fue assessado por un técnico ”.
Segmentos como los de El Reventador, Mindo, el tramo entre Baeza y Papallacta y la quebrada Winchele son catalogados como de alto riesgo. “Esta informação se utiliza para buscar alternativas para o trazado, para as medidas de criação, para minimizar os impactos o cambiar el trazado. Un ejemplo de cambio de trazado se dio en Esmeraldas en el setor de San Mateo al cruzar la quebrada Winchele.
No embargo, para o Comité pro Ruta Menor Impacto, el estudio no cuenta con la información necesaria, ni la metodología adecuada. “Esto conlleva a concluir equivocadamente que la variante norte é uma opção ambiental e socialmente viável”, dijo Jacob Olander, representante del Comité.
En cambio para Alemán la ruta no se discute. “Los estudios se realizaron basados en el recorrido aprobado. Para nosotros el paso por Mindo é a melhor opção, va por um lugar relativamente seguro que es el filo de la cordillera e em caso de uma eventual derrame de crudo está diseñado para que afecte la cuenca del río Tandayapa ”.
Alemán afirmó que esa opción es la mejor para controlar los posibles derrames pues cuenta con vías de facil acceso. Não obstante, Luque señaló, ayer en el noticiero de Ecuavisa, que “si los estudios demuestran que la ruta norte tiene una mayor biodiversidad que la sur, se pediría que se construya por la ruta de menor impacto. De lo contrario regresaría a Guayaquil ”.
O Ministério do Ambiente você pode pronunciar e estabelecer que a rota sobre o mais aconsejável, según um documento interno do 11 de janeiro passado.
