Im Männerhaus, einem belüfteten Freiluftraum im Zentrum des Dorfes, machen die Ältesten der Kayapó Mebengôkre eine Pause für ihr Nachmittagsessen. Es ist Mai, und die Regenzeit neigt sich dem Ende zu, was für einen heißen, aber angenehmen Nachmittag sorgt.
Das Essen ist Berarubu, ein traditionelles Gericht aus dem indigenen Gebiet Menkragnoti, dem größten der fünf Kayapó-Gebiete im Süden von Pará und Norden von Mato Grosso. Das in Bananenblätter gewickelte Gericht besteht aus Maniok und Wildschwein, dem wertvollsten Wildtier in diesen geschützten Wäldern. Dazu gibt es eine Thermoskanne mit Wasser aus dem Fluss Curuaés, der an das Dorf grenzt.
Sojaplantagen breiten sich langsam in das Gebiet der Menkragnoti und seiner Nachbargebiete aus und verändern damit alltägliche Bräuche der Kayapó, wie beispielsweise dieses gemeinsame Essen. Einheimische berichten, dass Flusswasser, Wild und Fisch durch Pestizide verunreinigt seien, die auf Sojafeldern eingesetzt werden, die näher an ihren Grenzen wachsen. Sie vermeiden es nun, in der Nähe ihres Landes zu jagen.
Die Kayapó-Führer erwarten, dass sich die Situation mit der Verwirklichung eines kolossalen Infrastrukturprojekts, das sowohl von linken als auch rechten Regierungen vorangetrieben wird, noch verschlimmern wird: der Ferrogrão-Eisenbahn.
„Schon der Name ‚Ferrogrão‘ lässt mich befürchten, dass die Lage noch schlimmer wird“, sagt Häuptling Tkak Djmati aus dem Dorf Mopkrore, kurz bevor er Berarubu teilt. Seine Kommentare wurden von einem Kayapó-Dolmetscher übersetzt.
„Der Sojaanbau wird stark zunehmen. Wenn es regnet, gelangen die Pestizide in den Fluss. Wir haben keine Brunnen, auf die wir uns verlassen können. Wir können nirgendwo hin, und alle unsere Kinder werden krank“, erklärt Djmati.
Das Ferrogrão-Projekt sieht eine 933 Kilometer lange Eisenbahnstrecke von Sinop in Mato Grosso – wo 40 Prozent des Sojaanbaus des Bundesstaates stattfinden – bis zum Hafen Miritituba in Itaituba in Pará vor. Dort dominieren Soja- und Maishändler einen weitläufigen Komplex aus Silos, Lagerhäusern und privaten Flussterminals.
Die Eisenbahnlinie verläuft entlang der Autobahn BR-163, die bereits durch den Sojatransport überlastet ist. Zur Erntezeit verstopfen täglich 2,000 bis 4,000 Lastwagen die Strecke und bilden Warteschlangen vor Silos, Kontrollpunkten, Tankstellen und Häfen.
Die Regierung von Präsident Lula hat das Projekt begrüßt und große Sojaunternehmen wie Cargill, Bunge und Amaggi unterstützt. Die Studien und Entwürfe für die Bahnstrecke sind Teil des Wachstumsbeschleunigungsprogramms (PAC) der Regierung. Eine Konzessionsversteigerung ist für 2026 geplant.
Ein kürzlich verabschiedeter Gesetzentwurf zur Lockerung der Umweltgenehmigungen könnte den Bau von Ferrogrão beschleunigen. Das Gesetz erlaubt der Regierung, Projekte als „strategisch“ einzustufen und sie durch eine einjährige, einstufige Überprüfung zu rationalisieren. Außerdem werden nicht anerkannte indigene Gebiete – wie etwa die von den Munduruku bewohnten Gebiete nahe Itaituba – von Umweltverträglichkeitsprüfungen ausgenommen.
Trotz bürokratischer Rückschläge hält die Bundesregierung an der endgültigen Vergabe der Konzession fest. Vor Ort ist der Druck bereits spürbar.
Die Gebiete der Kayapó liegen 30 bis 48 Kilometer von der geplanten Eisenbahnlinie entfernt. Die Siedlungen der Munduruku in Itaituba liegen sogar noch näher, manche weniger als sechs Kilometer entfernt. Fischergemeinden am Eingang zum Jamanxim-Nationalpark und Anwohner in der Nähe künftiger Eisenbahnstrecken müssen mit Zwangsumsiedlungen rechnen.
Keine dieser Gruppen wurde konsultiert.
Die Regierung behauptet, die Eisenbahn werde die Rückverfolgbarkeit von Frachten ermöglichen und die illegale Abholzung reduzieren, wobei nur die Terminalzonen betroffen seien. „Die Eisenbahn wird den Druck auf die umliegenden Gemeinden verringern, indem sie einen effizienteren und nachhaltigeren Transport fördert“, heißt es aus dem Präsidialamt.
Schicht Reporter folgten der Eisenbahnstrecke von Sinop nach Itaituba und besuchten unterwegs traditionelle Gemeinden – manche Meter entfernt, andere Kilometer.
In diesem Teil Brasiliens dreht sich alles um Soja und Mais. Selbst bewaldete Gemeinden sind heute von Monokulturen umgeben.
„Februar und März sind auf der BR-163 die Hölle“, sagt Ilson José Redivo, Präsident der Sinop Rural Union. „Die Lastwagen stauen sich endlos. In Miritituba betreibt jeder Händler sein eigenes Hafenterminal.“
Redivo schätzt, dass Ferrogrão die Frachtkosten halbieren wird. „Die Investition wird sich in zwei bis drei Jahren amortisieren.“
Heute müssen die Lkw-Fahrer stundenlang warten, bis sie Miritituba erreichen, von wo aus Frachtschiffe, hauptsächlich für den Export, die Häfen von Santarém und Barcarena ansteuern.
Menkragnoti liegt rechts der Autobahn auf dem Weg nach Itaituba. Dieser 4.9 Millionen Hektar große Regenwald befindet sich in der Nähe von Castelo dos Sonhos, dem nächstgelegenen Stadtbezirk.
Von Castelo dos Sonhos bis zum Dorf Pykatoti führt eine 61 Kilometer lange unbefestigte Straße. Ursprünglich war das Dorf ein Überwachungsposten, doch heute drängen sich Soja- und Maisplantagen in das Dorf hinein.
„Auf diesen Weiden wurde letztes Jahr Soja angebaut. Jetzt ist alles Mais“, sagt Häuptling Abiri Kayapó aus Pykatoti. „Wegen dieser Plantagen ist unser Wasser unbrauchbar.“
Die Kayapós berichten von schrumpfenden Gebieten und zunehmender Pestizidbelastung. „Wir essen verseuchten Fisch. Die Wildschweine und Tapire, die wir jagen, müssen auch vergiftet sein. Die Eisenbahn wird weitere Invasionen, mehr Soja und mehr Fremde mit sich bringen“, sagt Abiri.
Dieselben Befürchtungen sind auch im benachbarten Baú-Gebiet zu spüren. Die dortigen Anführer haben Konsultationsprotokolle genehmigt und wollen in offiziellen Foren ihren Widerstand gegen Ferrogrão zum Ausdruck bringen.
Da so viel Soja auf den Straßen unterwegs ist, haben LKW-Unfälle neue Arbeitsplätze geschaffen. Nahe dem Jamanxim-Park schaufeln drei Männer Soja aus einem havarierten 57-Tonnen-LKW. Sie werden von der Versicherung bezahlt und verdienen 150 Real pro Tag mit dem Befüllen von 60 Säcken. „Wir wollen niemandem etwas Böses, aber das ist unser Lebensunterhalt“, sagt Carlos Henrique.
Weiter die Straße hinunter ereignete sich im Dorf Aruri eine Tragödie. Die 75-jährige Elda dos Santos verlor 21 ihren 2024-jährigen Enkel bei einem LKW-Unfall. „Ich bin vor 45 Jahren angekommen. Ich will nicht mehr weg“, sagt sie.
Aruri, ein Fischerdorf am Aruri-Fluss, ist eine der wenigen Gemeinden, die offiziell in Umweltverträglichkeitsberichten aufgeführt sind. Die Eisenbahnlinie verläuft nur 345 Meter entfernt, was den Abriss und die Umsiedlung von Häusern erforderlich macht.
In Aruri, wo 42 Familien leben, gab es weder Besuche von Behörden noch von Unternehmen wegen des Projekts. Stattdessen übten Speditionen Druck auf die Bewohner aus, sich gegen die Eisenbahn zu stellen. Dennoch besteht Gemeindepräsident Zuza, 67, darauf: „Es gibt keinen besseren Ort. Wenn ich Hunger habe, gehe ich angeln. Ich wüsste nicht, wohin ich sonst gehen sollte.“
Am Tapajós-Fluss dominieren Lastkähne die Landschaft. Zahlreiche Terminals beliefern die Rohstoffriesen und bringen die umliegenden Munduruku-Dörfer in Schwierigkeiten. Diese Gemeinschaften wurden vor Jahrzehnten vertrieben und in kleine Stadtgebiete wie Praia do Índio und Praia do Mangue abgedrängt.
Ihr angestammtes Land, das heute 5.8 bis 8.5 Kilometer von der Eisenbahnlinie entfernt liegt, ist für sie gesperrt. Die industrielle Expansion beeinträchtigt die Fischerei und den Zugang zu heiligen Stätten. Der Bau eines Terminals wurde gestoppt, nachdem ein Friedhof der Munduruku entdeckt worden war. „Das ist ein heiliger Ort. Wenn wir gestört werden, müssen wir die Konsequenzen tragen“, sagt der Schamane Fabiano Karu Pen.
Häuptling Tiago Ikõbaca Kpu weist auf den Boden hin, der reich an Bacaúbas ist und auf die uralte Präsenz indigener Völker hinweist. „Heute sind dort nur noch Silos und Lagerhäuser“, sagt er. Ein See, der einst zum Fischen genutzt wurde, wurde für Bauarbeiten zugeschüttet.
In der Nähe von Sawré Ba'pim, einem geschützten Waldgebiet, sind endlich Sojafarmen entstanden. „Es fing klein an. Jetzt haben sie zum ersten Mal Soja angebaut“, sagt Anführer Bonifácio Saw Munduruku, der seit 20 Jahren für die Anerkennung des Gebiets kämpft. „Eine Giftwolke liegt über der Gemeinde. Der Bach ist verschmutzt. Unsere Buriti, Açaí und Fische sterben.“
