在巴西贝伦举行的联合国气候谈判期间，抗议的土著居民将一项从马托格罗索州延伸至帕拉州并穿过亚马逊雨林的铁路项目列为他们的主要不满之一。
对于农业企业而言，铁路项目 Ferrogrão 将代表一场物流革命。
批评人士认为，这又是另一个威胁亚马逊雨林的庞大基础设施项目，破坏了路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦总统对环境和土著权利所作出的承诺。
Ferrogrão背后的理念是什么？
巴西是世界上最大的大豆和玉米出口国，其中大部分产自马托格罗索州。
如今，这些货物通过卡车长途运输到南方的海港或北方的河港。
十多年来，各国政府一直试图推进一条全长 933 公里的铁路，该铁路将连接马托格罗索州的锡诺普市和帕拉州的米里蒂图巴港。
从那里，谷物和豆类将到达亚马逊河和大西洋。
该项目的支持者怎么说？
巴西农业和畜牧业联合会（CNA）是该国主要的农业生产者组织，其技术顾问埃利桑杰拉·佩雷拉·洛佩斯告诉法新社，这条铁路“对于确保巴西农业企业的竞争力至关重要”。
她强调，马托格罗索州的粮食产量约占全国的 32%，“需要更高效的物流路线来跟上该行业的增长步伐”。
洛佩斯表示，铁路预计将使粮食出口的物流成本降低高达 40%，同时还能减少公路交通和相关的碳排放。
批评家怎么说？
社会环境研究所 (ISA) 的玛丽埃尔·纳卡内告诉法新社，这条铁路将影响原住民的土地，并加剧森林砍伐和领土侵占。
她补充说，过去十年来，农业综合企业转向通过北部河港以更低的成本出口产品，这已经改变了塔帕若斯河（米里蒂图巴港所在地）。
她感叹道：“河岸社区正在被排挤。有些地方他们再也不能捕鱼了，因为现在那里全是港口作业和驳船往来。他们经常被驳船碾压。”
中根表示，Ferrogrão 铁路的建设旨在使该线路的货物运输量增加五倍。
专家担心，在原本就容易遭受森林砍伐的地区，缺乏管控的情况将会持续存在。
她认为，目前的许可程序不足以保护森林及其居民。
中根还指出了其他一些有争议的项目，例如在亚马逊河口附近的赤道边缘进行石油勘探（其勘探钻井阶段已获批准），以及计划铺设BR-319公路（雨林中的一条主要公路）。
“政府很容易声称自己致力于气候议程，但却把这些有争议的项目掩盖起来，”她说。
为什么这个问题会在COP30期间被提出？
全世界的目光都聚焦在贝伦，因为 COP30 正在那里举行，旨在应对气候变化。土著社区试图引起人们对他们诉求的关注，其中包括禁止使用铁矿石。
抗议者们还对卢拉在 8 月份签署的一项法令感到愤怒，该法令将亚马逊河的主要河流（包括塔帕若斯河）指定为货物运输和私人港口扩张的优先事项。
“我们绝不允许这种情况发生，因为这是我们的家园，我们的河流，我们的森林，”蒙杜鲁库族原住民领袖亚历山德拉·科拉普说道。
“河流是鱼儿的母亲。”
项目目前进展如何？
巴西环境机构 Ibama 在一份发给法新社的声明中表示，“Ferrogrão 的许可程序处于初始阶段，正在评估其环境可行性。”
2021 年，联邦最高法院 (STF) 法官亚历山大·德·莫赖斯（Alexandre de Moraes）暂停了这一进程，他是该案的报告员。当时，法院正在审理一项宪法挑战，该挑战针对的是改变帕拉州贾曼辛国家公园边界以允许修建铁路的计划。
莫赖斯法官允许此案于2023年恢复审理，法院上个月再次开始审查此案。报告员投票赞成允许该项目继续推进。
然而，由于法官弗拉维奥·迪诺要求更多时间来分析案情，听证会目前已被暂停。
