在塔帕若斯河畔，满载大豆和矿石的驳船已经冲破渔网，留下死鱼。我们由此可见，Ferrogrão 的出现可能会带来更多问题。锡诺普（蒙大拿州）和米里蒂图巴（巴拿马州）之间长达933公里的铁路，表面上是物流解决方案，但实际上却意味着更多的森林砍伐、土地侵占以及土地和森林的污染。
支持者认为，与公路运输相比，Ferrogrão 的排放量更低。但这说法站不住脚：累积影响——包括森林砍伐、单一作物种植和杀虫剂——表明，仅仅比较燃料类型是不够的。 米纳斯吉拉斯州联邦大学 （UFMG）指出，受影响的城市拥有 9.8 万公顷完整的森林和稀树草原，面临转变为农田的风险，从而破坏了 Xingu 和 Tapajós 河流域的平衡。
蒙杜鲁库人已经感受到了这些影响。在伊泰图巴（PA）的印第奥海滩（Praia do Índio）和曼格海滩（Praia do Mangue），大豆港口污染了水源，限制了渔业。如果铁路继续建设，塔帕若斯河沿岸的粮食运输量可能会增加七倍，使情况更加恶化。
即使是经济逻辑也无法证明这个项目的合理性。 亚马逊 2030 该倡议表明，实际财务回报比预期低七倍，这意味着公众需要支付更多补贴来惠及嘉吉、邦吉和阿玛吉。此外，国际市场要求可追溯性和零毁林；与毁林相关的产品可能会被封锁，从而破坏农业综合企业游说团体声称想要促进的资源流动。
费罗格拉奥是一条走廊的支柱，这条走廊将亚马逊地区改造成一条商品出口路线，并使巴西沦为附庸。随之而来的是更多的港口，以及河流向水道的转变。
8月，政府将马德拉河、托坎廷斯河和塔帕若斯河纳入国家私有化计划，允许大型公司将其改造成工业水道。在托坎廷斯河上，他们计划炸毁洛伦桑急流，该急流是鱼类和珍稀物种的繁殖区。这一切都公然违反了国际劳工组织第169号公约，该公约保障自由、事先和知情的磋商。而且，在贝伦联合国气候变化框架公约第30次缔约国会议召开前夕，这种倒退削弱了巴西在国际社会面前的信誉。
在此背景下，联邦最高法院将于 10 月 1 日就违宪直接诉讼 (ADI) 6.553（关于 Ferrogrão 路线）作出裁决。[注：截至 10 月 2 日，该裁决尚未公布，但预计随时公布。] 该裁决不仅涉及铁路，还涉及维护宪法和国家限制农业综合企业压力的能力。
科学和祖传知识警告说，森林砍伐已经危及中南部地区维持降雨的“飞流”，没有常青的森林，农业就无法生存。而死河——如同农业企业利润的血脉——任何未来和主权都将消失殆尽。
但替代方案是存在的。通过土地规范化、划界和土地所有权的授予，我们可以保障森林的生机、生计和气候平衡。我们不应该让外国公司受益，而应该加强地方经济，实现生产多元化，并重视社会生物多样性。Ferrogrão 并非解决方案，而是一条通往巴西气候、农业、粮食和经济崩溃的捷径。
亚历山德拉科拉普蒙杜鲁库是中塔帕若斯的土著领袖，也是帕里里土著协会的主席和高盛奖获得者。
宇都宫蕾娜塔，基础设施和社会环境正义工作组亚马逊交通公共政策分析师，拥有圣保罗大学环境科学博士学位。
