村子中心，一处通风的露天空间，男人们的屋子里，卡亚波·梅本戈克雷（Kayapó Mebengôkre）的长者们正在享用午饭。五月正值雨季，雨季即将结束，午后的时光虽然炎热，却也令人感到惬意。
这顿饭是贝拉鲁布（berarubu），一道来自门克拉诺蒂原住民领地的传统菜肴。门克拉诺蒂原住民领地是卡亚波族在帕拉州南部和马托格罗索州北部占据的五个领地中最大的一个。这道菜用香蕉叶包裹，由木薯和野猪制成，野猪是这片受保护森林中最珍贵的猎物。饭菜配上一瓶从村庄边界的库鲁阿埃斯河（Curuaes River）流下的水。
大豆种植园逐渐侵蚀了门克拉格诺蒂及其周边地区的土地，并开始改变卡亚波人的日常习俗，比如这种集体用餐。当地人表示，河水、野味和鱼类都受到了种植在靠近他们边界的大豆作物上所用农药的污染。他们现在避免在土地边缘附近狩猎。
Kayapó 领导人预计，随着左翼和右翼政府共同倡导的大型基础设施项目——费罗格朗铁路的实施，情况将会恶化。
“光是听到‘费罗格朗’这个名字，我就觉得情况会更糟，”莫普克罗雷村的村长特卡克·吉马蒂在分享贝拉鲁布前说道。他的话语由卡亚波语的翻译员翻译。
“大豆种植面积会大幅增加。下雨的时候，农药就会流入河里。我们没有水井可以依靠。无处可逃，我们所有的孩子都会生病，”吉玛蒂解释道。
费罗格朗项目规划了一条933公里长的铁路，从马托格罗索州锡诺普（该州40%的大豆产地）延伸至帕拉州伊泰图巴的米里蒂图巴港。在那里，大豆和玉米贸易商占据着一片庞大的筒仓、仓库和私人河流码头。
这条铁路沿着BR-163公路行驶，这条公路早已被大豆运输淹没。每逢收获季节，每天有2,000到4,000辆卡车堵塞这条路线，在筒仓、检查站、加油站和港口排起了长队。
卢拉总统的政府积极支持该项目，并支持嘉吉、邦吉和阿玛吉等大型大豆运营商。该铁路的研究和设计已被纳入联邦政府的增长加速计划（PAC），预计将于2026年进行特许权拍卖。
最近通过的一项放宽环境许可的法案可能会加快费罗格朗水电站的建设。该法案允许政府将项目归类为“战略性”项目，并通过为期一年的单阶段审查来简化审批流程。该法案还将未被承认的原住民土地排除在环境评估之外，例如伊泰图巴附近蒙杜鲁库人居住的土地。
尽管面临官僚主义的阻碍，联邦政府仍致力于最终敲定这项特许权。实际操作中，压力已显而易见。
卡亚波族（Kayapó）的领地距离规划中的铁路有30至48公里。伊泰图巴（Itaituba）的蒙杜鲁库（Munduruku）定居点距离更近，有些距离不到6公里。贾曼希姆（Jamanxim）国家公园入口处的渔民社区以及未来铁路支线附近的居民预计将被迫流离失所。
我们并未与任何这些团体进行过磋商。
政府声称，这条铁路将实现货物可追溯，并减少非法砍伐森林，且仅影响终点站区域。总统办公室表示：“这条铁路将通过促进更高效、可持续的交通运输，减轻周边社区的压力。”
Folha 记者沿着从锡诺普到伊泰图巴的铁路线，沿途探访了一些距离几米远、一些距离几公里远的传统社区。
在巴西的这个地区，一切都围绕着大豆和玉米。即使是森林覆盖的社区，现在也发现自己被单一作物所包围。
“二三月，BR-163 公路简直就是地狱，”锡诺普农村联盟主席伊尔森·何塞·雷迪沃说道。“卡车排起了长队，没完没了。在米里蒂图巴，每个商贩都经营着自己的港口码头。”
雷迪沃估计，Ferrogrão 将把运费成本削减一半。“两三年就能收回成本。”
如今，卡车司机要等待数小时才能到达米里蒂图巴，货船从那里驶往圣塔伦和巴卡雷纳港口，主要用于出口。
门克拉格诺蒂位于通往伊泰图巴的高速公路右侧。这片占地4.9万公顷的雨林位于最近的城区——松霍斯城堡（Castelo dos Sonhos）附近。
从索诺斯城堡到皮卡托蒂村有一条61公里长的土路。这座村庄原本是一个监视哨所，如今正面临着大豆和玉米农场的侵占。
“那片牧场去年种上了大豆。现在全是玉米，”皮卡托蒂部落酋长阿比里·卡亚波说道。“因为这些种植园，我们的水都用不了了。”
卡亚波人报告称，他们的领地正在缩小，农药暴露量也在增加。“我们吃的鱼都被污染了。我们猎杀的野猪和貘也肯定被毒死了。铁路会带来更多的入侵，更多的大豆，更多的外来者，”阿比里说。
同样的担忧也出现在隔壁的巴乌地区。该地区的领导人已经批准了磋商协议，并试图在官方论坛上表达对费罗格拉奥的反对。
由于路上大豆运输量巨大，卡车事故也催生了新的就业市场。在贾曼希姆公园附近，三名男子正从一辆57吨重的卡车上铲起大豆。他们每天能装150袋大豆，保险公司付给他们60巴西雷亚尔的工资。“我们不希望发生事故，但这是我们的生计，”卡洛斯·恩里克说道。
更远的地方，阿鲁里村发生了悲剧。75岁的埃尔达·多斯桑托斯在21年的一场卡车事故中失去了她2024岁的孙子。“我45年前就来到这里了。我不想离开，”她说。
阿鲁里是阿鲁里河畔的一个渔村，也是少数几个正式列入环境影响报告的社区之一。铁路从这里经过，距离村庄仅345米，需要拆除房屋并进行搬迁。
阿鲁里有42户人家，政府或公司从未就该项目进行过任何访问。相反，卡车运输公司却向居民施压，要求他们反对铁路建设。然而，67岁的社区主席祖扎坚持说：“没有比这里更好的地方了。如果我饿了，我就去钓鱼。我不知道还能去哪里。”
塔帕若斯河上，驳船占据了主要景观。众多码头为大宗商品巨头提供服务，扰乱了附近的蒙杜鲁库村庄的生活。这些社区几十年前就被迫迁往印第奥海滩（Praia do Índio）和曼格海滩（Praia do Mangue）等小型城镇。
他们的祖传土地如今距离铁路5.8至8.5公里，已被禁止进入。工业扩张扰乱了渔业和圣地。一座航站楼的建设因发现了蒙杜鲁库人的墓地而被迫停止。“那是一片神圣的地方。如果被打扰，我们自食其果，”萨满法比亚诺·卡鲁·彭说道。
蒂亚戈·伊科巴卡·库普酋长指着富含马铃薯的土壤，这标志着古代土著的存在。“现在全是筒仓和仓库，”他说。一个曾经用于捕鱼的湖泊已被填埋，用于建设。
在Sawré Ba'pim森林保护区附近，大豆农场终于落成。“一开始规模很小。现在他们第一次种上了大豆，”领导人博尼法西奥·索·蒙杜鲁库说道，他为争取领土承认奋斗了20年。“社区上空弥漫着毒气。小溪被污染了。我们的布里蒂奶酪、巴西莓和鱼都快死了。”
