巴西利亚，巴西 – 昨天，巴西最高法院维持了一项缩小雅曼辛国家公园面积的法律，允许…… 备受争议的费罗格拉铁路项目 该项目向环境许可审批迈出了重要一步。虽然这项裁决扫清了该大型项目的一个重要障碍，但它并未授权建设，也未确认铁路的环境可行性，更没有解决持续延误该项目的重大技术、法律和社会环境问题。
最高法院法官在裁决中强调，关于变更公园边界的决定并不等同于批准该项目。费罗格朗的开发商若想继续推进该项目，必须完成复杂的环境许可审批流程，提交最新的技术研究和影响评估报告，并与受影响的社区进行自由、事先和知情的磋商。
Ferrogrão项目目前仍处于联邦审计法院（TCU）的停滞状态。该法院建议暂停特许经营程序，直至国家陆路运输管理局（ANTT）和交通部举行新的公众听证会，以证明公众能够有效参与，并获得初步许可证，从而确立该项目的环境可行性并证明预计公共资金的合理性。联邦审计法院还指出，该项目在公众参与、社会环境条件以及铁路财务模型方面存在不足。
巴西环境与可再生自然资源研究所（IBAMA）也未批准该项目。IBAMA的文件指出，Ferrogrão公司的研究报告仍然过时，其中涉及原住民社区的部分需要补充文件。IBAMA还表示，在获得更新的数据和更清晰的项目社会环境影响定义之前，将继续暂停环境许可程序。
“最高法院多数派的裁决固然重要，但这并不能结束这场争端。Ferrogrão公司仍然没有获得许可，其所依据的研究存在缺陷，该公司兜售的所谓‘绿色’解决方案实际上是农业综合企业为了嘉吉等外国公司谋取利益而炮制出来的。原住民和传统社区并未被咨询。巴西公众必须反对为了少数亿万富翁的利益而破坏塔帕若斯河，”佩德罗·沙贝尔断言道。 Amazon Watch 他是“大豆足够联盟”的活动家和协调员，该联盟由 40 多个组织和社会运动组成，反对将农业综合企业供应链扩展到亚马逊和塞拉多生物群落。
巴西国会下议院投票决定将贾曼辛国家森林的面积缩减40%后一天，法院就贾曼辛公园一案作出裁决。贾曼辛国家森林距离贾曼辛公园仅几公里之遥。据2023年戈德曼奖得主、来自中塔帕若斯地区的土著领袖、帕里里协会主席亚历山德拉·蒙杜鲁库称，这些举措只会维护农业综合企业的利益。
“昨天，国会批准了一项法案，旨在缩减贾曼辛国家森林的面积。今天，州信托基金（STF）又授权对该公园进行改造，以推进我们所说的‘死亡铁路’项目。这些决定对民众毫无益处，完全是为了农业综合企业的利益——在这个过程中践踏了宪法——丝毫不顾及河流的死亡和森林的损毁。令人遗憾的是，我们再也无法信任州信托基金。我们再也无法信任宪法，因为他们正在摧毁宪法，而这样做，就是在摧毁我们，”她说道。
图皮南巴阿拉皮恩斯土著委员会 (CITA) 的协调员卢卡斯·图皮南巴指出，土著居民的动员已经阻止了其他农业企业基础设施扩张项目，包括沿马德拉河、塔帕若斯河和托坎廷斯河拟建的水道。
“农业综合企业或许赢得了这一回合，但该项目仍然停滞不前，争议不断。我们已经展现了我们的实力，当时我们……” 推翻第12,600号法令“他们试图在未与当地民众协商的情况下强行推进水道建设。我们将继续抵抗——在土地上、街头、法庭上，以及任何必要的地方。我们绝不接受任何关于塔帕若斯河未来的决定，除非有生活在这条河流沿岸并守护着它的人民参与，”他强调说。
专家强调，Ferrogrão 持续面临反对，因为它扩大了一种将利润集中起来、将环境和社会成本转嫁给当地社区、并将河流、森林和领土变成出口走廊的发展模式。
“Ferrogrão公司无视塔帕若斯河和欣古河流域的社会环境影响，这一点也是审计法院（TCU）在暂停该项目特许经营可行性研究（EVTEA）时得出的结论。这条铁路可能会加速马托格罗索州和帕拉州农业综合企业的扩张，给传统领地带来压力；它还会导致港口基础设施的增加，并通过运输大豆的驳船密集交通进一步破坏塔帕若斯河，”基础设施和社会环境正义工作组（GT Infra）专门研究亚马逊地区交通的公共政策分析师Renata Utsunomiya评估道。
代表原告 ADI 6553 和帕拉州卡亚波土著居民的卡布研究所律师梅利洛·迪尼斯表示，该裁决将加剧对该地区施加的非法压力：
“最高法院的裁决揭示了一种合法的压力——这种压力旨在推动以商品出口为中心的亚马逊发展模式——这种模式直接影响当地居民的生活，并违反了所有宪法保障。这种情况的后果是，它还将加剧非法压力——这些压力表现为土地掠夺、非法伐木、非法采矿、治安恶化以及对亚马逊居民的袭击，尤其是在北部弧形地区。尽管如此，这些社区将继续并加强对费罗格朗公司的抵抗，”他说道。
