ATT EDS: Relacione o seguinte com 'MEIO AMBIENTE-BRASIL:
Comunidades indígenas defendem os mineiros de ouro, transferidos do Brasil /
Boa Vista, Brasil - Soldados vestidos de verde oliva
uniformes de camuflagem ficam no alto das cabines de três brilhantes
bulldozers amarelos, manobrando seu caminho pela estrada de terra irregular
nas densas florestas tropicais do norte da Amazônia.
Outro soldado, que tem uma carabina pendurada no ombro,
acena o tráfego para um lado enquanto os buldôzeres se alargam lentamente e
suavizar a estrada de terra que vai se transformar em uma rodovia asfaltada de 570 km
entre os dois estados brasileiros de Amazonas e Roraima.
A estrada que começa no porto fluvial de Manaus no Amazonas, o
capital do Amazonas, vai acabar nesta cidade de Boa Vista, a
capital de Roraima. Vai permitir que veículos pesados transportem mercadorias
até Caracas na Venezuela, outros 1,000 kms abaixo da estrada,
e para os portos do Caribe.
A estrada é apenas uma das dezenas de novas infraestruturas importantes
projetos - que incluem hidrovias, ferrovias, grandes refinarias,
e terminais de grãos - que devem completar a visão de
livre comércio nos nove países da bacia amazônica.
Esses projetos irão aumentar enormemente a extração e exportação
de recursos para a Europa, América do Norte e Japão. Os recursos
variam de ouro em Roraima, a madeira no Amazonas, gás natural em
Bolívia, e carne bovina, soja e outros produtos agrícolas em
oeste do Brasil.
Quase todos os novos projetos são projetados para funcionar através de
milhões de hectares de territórios indígenas, florestas densas e
rios complexos e ecossistemas de pântanos, e trariam longo alcance
mudanças na região.
O grupo ambientalista com sede na Califórnia Amazon Watch tem
analisou o impacto geral dos novos projetos de infraestrutura.
“Este pode muito bem ser o ataque final à Amazônia, o Brasil
bem mais precioso”, diz Atossa Soltani, da Amazon Watch. Ela
acrescenta que toda a região amazônica abriga “metade da
(terrestres) espécies no mundo e um quinto da água doce
no planeta."
“As estatísticas mais recentes mostram que a taxa de destruição de
a Amazônia aumentou um terço desde a Cúpula da Terra de 1992 aqui
no Brasil ”, acrescenta Soltani. “A situação está prestes a ficar muito
pior, a menos que recuemos para examinar as consequências desses novos
investimentos. ”
Soltani e sua colega Tracey Osborne acabaram de publicar um
Relatório de 82 páginas, intitulado 'Artérias para comércio: consequências para
Amazônia '. O lançamento do relatório coincide com o especial desta semana
sessão da Assembleia Geral da ONU em Nova York, onde cerca de 40
líderes mundiais estão medindo o progresso nos esforços para proteger o
meio ambiente desde a cúpula do Brasil.
O relatório mostra que o novo investimento está focado junto
três corredores principais: de Manaus no norte do Brasil até o
Caribe pela Guiana e Venezuela; do sul do brasil para fora
para o Pacífico através da Bolívia, Chile e Peru; e do centro
Brasil para o Atlântico.
No corredor Manaus-Caribe, a rodovia poderia ter um importante
impacto sobre os povos indígenas Waimiri-Atroari, enquanto um novo
projeto para expandir a barragem de Guri na Venezuela e levar energia para Boa
Vista impactará o parque nacional Canaima na Venezuela também
como os rios Caura e Paragua.
Um plano para ligar Boa Vista por estrada a Georgetown, Guiana,
impactar os povos Macuxi e Wapixana, bem como os Guianeses
Amazon.
No sul do Brasil, quatro projetos rodoviários concorrentes são planejados
atravessar as florestas tropicais para fornecer acesso às exportações para o
Pacífico. Dois dos projetos passam pela Bolívia e Chile, enquanto
as outras duas passam pelo Peru.
A primeira ligação boliviana percorre 2,043 kms de Cuiabá no
Estado brasileiro de Mato Grosso a Arica no Chile, enquanto o outro
corre 642 kms de Puerto Suarez no Brasil a Santa Cruz em
Bolívia.
Uma opção peruana é a conclusão e reabilitação do
A rodovia BR-364, que também começa em Cuiabá, Brasil, cruza a
fronteira com o Boqueirão do Esperança, com Pucallpa nos Andes e
em seguida, para Lima no Peru.
A segunda opção peruana é a conclusão e reabilitação
da rodovia BR-317, que vai de Rio Branco, Brasil, até
Puerto Maldonado, no Peru, de onde uma estrada de terra leva a Cuzco
e para portos do sul do Peru ou do norte do Chile.
O corredor de exportação do sul também inclui uma proposta natural
gasoduto que iria de Santa Cruz, na Bolívia, ao Brasil
São Paulo.
As obras já começaram no corredor central de exportação em duas
novos projetos de hidrovias que ameaçam impactar severamente o local
pesca e agricultura nas margens dos rios. O primeiro envolve
aprofundamento e alargamento do rio Madeira, enquanto o segundo
envolve desenvolvimentos semelhantes nos rios Tocantins e Araguaia
para permitir que as barcaças de rios de águas profundas viajem para o setor agrícola
coração do Brasil central.
O terceiro grande projeto de infraestrutura na região central do Brasil
corredor é da ferrovia Ferronorte, que teria 5,000 mil
km.
Grupos no Brasil começaram a protestar contra esses projetos. Uns poucos
meses atrás, os Xavante interromperam fisicamente as obras de construção em
os projetos da hidrovia Tocantins-Araguia. E na semana passada,
advogados do Instituto Socio Ambiental de Brasília, que são
representando os Xavante, obteve liminar contra o
projeto de desenvolvimento.
Mas, na maioria das vezes, grupos brasileiros dizem que não sabem
o que está sendo planejado.
“É muito difícil obter documentos sobre planos sobre novos
projetos no estado de Roraima, quanto mais em outras partes do Brasil
ou outros países ”, diz Anna Paulo Souto, advogada do Conselho
Indigena de Roraima (Conselho Indígena de Roraima) aqui em
Boa Vista.
Por um lado, o financiamento para esses projetos vem do setor privado
fontes que raramente publicam planos detalhados de sua construção
projetos, muito menos consultar as comunidades locais.
Mas as questões sobre o projeto estão lentamente sendo levantadas no
capital federal de Brasília.
“Queremos desenvolvimento, mas isso não pode acontecer às custas de
vender as florestas amazônicas para empresas estrangeiras para que elas
destruir ”, diz Gilney Viana, deputado brasileiro da
Partido dos Trabalhadores em Mato Grosso.
Viana tem organizado audiências públicas para expor o meio ambiente
registros das empresas estrangeiras que compraram madeira
concessões no país.
“Todos nós precisamos fazer muito mais perguntas”, diz Soltani.
“Os financiadores e planejadores precisam conversar com as comunidades. E
acima de tudo, eles precisam reconhecer os direitos que os indígenas
os grupos têm de suas terras de acordo com a constituição ”.
(END / IPS / PC / YJC / 97)
Origem: Washington / AMBIENTE-AMAZON /
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